Bicicletas Lowrider y Trikes Lowrider, la historia
La historia de las bicicletas lowriders, las primeras trikes lowriders (bicis con tres ruedas), sus accesorios, moda, estilo de vida y un repaso por la primer publicacion de bicicletas lowrider, LRB...en los siguientes parrafos...
por PluzunO
Una bicicleta lowrider, tambien conocida como bicicleta chopera o muscle bike, es una bicicleta muy personalizada, con estilos inspirados por los autos lowriders y por las motos choperas. Estas bicicletas a menudo incluyen un largo y curvado asiento banana con una delicada barra de respaldo y un muy alto y elevado bien pulido manubrio conocido como “apehangers”. Cromo excesivo, ruedas sobrecargadas de rayos y piel sintetica son accesorios comunes para estas bicicletas lowriders.
Algunas bicicletas tipicas son particularmente populares entre los constructores de lowriders. Las mas conocidas de estas son las Estadounidenses Schwinn Stingray y las inglesas Raleigh Chopper. Otras favoritas del eran las Iverson Dragstripper, las cuales incluian un largo y "exhaustivo caño" en el cuadro que le daba un toque distintivo. La nueva tendencia lowrider esta tambien relacionada con la tendencia Cruiser o Beach Cruiser como estilo de bicicletas.
Las bicicletas lowriders han estado ahi por años, aunque nadie las haya señalado cuando la actual primer bicicleta lowrider llego a la calle. Quizas la cosa mas cercana que se haya documentado alguna vez haya sido la bicicleta de Eddie Munster del programa de televisión de los '60s, The Munsters; una George Barris-personalizada Schwinn Sting-Ray. La Sting-Ray ha sido la bicicleta favorita por eleccion de la mayoria de los creadores de bicicletas lowriders desde que se introdujeron al mercado en los '60s. La popularidad de la Schwinn y bicicletas similares permanecio fuertemente a traves de los '70s. A mediados de los '80s, sin embargo, las Sting-Rays parecieron entrar en un estado de hibernacion y las bicicletas BMX y de Freestyle parecieron ser la direccion que tomaron todos los manufacturadores de bicicletas y los entusiastas.
Incluso aunque Schwinn y otros manufacturadores habian descontinuado sus volatiles cuadros y empezaron a especializarse en bicicletas BMX, hubo todavía un mercado para las clasicas y antiguas. Cuando la revista Lowrider volvio a explotar en 1988, la gente empezo a construir autos como asi tambien bicicletas lowriders. Hubo algnunas pocas bicicletas todavia ahi fuera durante el periodo de hibernacion, pero eran de paseo y no de exhibicion. Lento pero seguro, las clasicas Sting-Rays comenzaron a volverse mas y mas populares. Para el comienzo de los '90s, la competencia era cada vez mas intensa. Como resultado, las antiguas Schwinns se volvieron por lejos mas escasas asi como tambien mas caras.
Los resultados de este estilo renovado le dejaron las puertas abiertas luego al publicador la Lowrider Magazine, Alberto Lopez, quien invirtio tiempo y dinero para rejuvencer las clasicas bicicletas. Luego de muchos meses de investigacion, Alberto no estaba apto para comprar los derechos de Schwinn, entonces solo le quedo construir algo similar. Este fue el nacimiento de la "Aztlan Cruiser" y tambien el inicio de la Lowrider Bicycle, Inc., quien proveeria todos los accesorios que las bicicletas lowriders necesitarian.
Hasta aca empieza la historia de la Lowrider Bicycle Magazine (Revista de bicicletas Lowriders). Por el año 1993 , Saul Vargas, el hermano Rene, y los primos Hector y "Yoyo" iban en camino a una exposicion de autos cuando pararon en el local 7-Eleven para comprar sodas y comidas para su actuación escolar. En un puesto de diarios, Saul estaba buscando revistas de Lowridesr y otras relacionadas con el tema. El resultado de su carroñera caza fue una nueva revista que sobresalia del resto del paquete. Los ojos de Saul se abrieron de repente al igual que su boca mientras levantaba el primer numero de la Lowrider Bicycle Magazine. Hey, chicos, miren esto, y todos dijeron, "Se va a la...$%&%. Hey, es de verdad? Vamos a tener nuestra propia revista de bicicletas lowriders para leer? Una revista dedicada a las bicicletas y los autos de exposición lowriders?" La respuesta era si. Para aquel entonces, Saul se puso una nueva meta, no solo estar relacionado con el Lowrider, sino que tambien tener los pedales que aparecian en ese numero de la revista.
A medida que los años pasaron, Saul siguio llendo a los shows donde Nathan Trujillo y el staff de LRM empezaron finalmente a mostrar su trabajo y pronto empezamos a ver pequeñas fotos en la revista Lowrider. De a poco fue sabiendo que algun dia tendria lugar en las paginas de esa revista como tambien conseguiria un trabajo dentro de ella. Mientras competian en el circuito de shows, Saul tenia que conocer gente y hacerce amigos dentro de la comunidad del lowriding. Esto haria ams facil ver quien contribuia a la causa del lowrider y quienes marcarian las nuevas tendencias.
Una de las primeras en marcar tendencia fue la tristemente celebre "Claim Jumper," perteneciente a Danny Galvez, Jr. de Los Angeles, California. Como la primer bicicleta de tapa de LowRider Bicycles, hizo historia al salir en el numero debut en el invierno de '93. Esta creacion original elevo los standares de calidad de las bicicletas lowriders en toda la nacion. El gusto de Danny fue tambien emulado como todos los que empezaron golpeando sus cuadros para encurvarlos lo maximo posible y asi darles ese toque antiguo. El diseño de la placa giratoria de la Claim Jumper todavia se usa hoy en dia, asi como la gente tambien las mantiene lo mas compactas posibles. Las tazas ahora mas standar cromadas y doradas fueron introducidas por el modelo de dos ruedas de Danny.
La mayor contribucion de todas fue la primer bicicleta en la que trabajo Warren Wong. Warren trabajaba con bicicletas BMX y Freestyle, pero su deseo por ser diferente revoluciono la industria, y el finalmente se volvio el "Wheel King" (rey de las ruedas). El primer set de ruedas de Warren estaban enganchadas directamente, pero el pronto las continuo con su diseño "Body Count" enlazadas con forma de trebol. Estas fueron sus primeras ruedas lowriders, las cuales luego evolucionarian y serian duplicadas por varios.
La proxima en hacer historia fue la primer Lowrider Bike del año, "Gold Rush," perteneciente a Chava Hernandez de Oxnard, California. Como en los sucesos de la vida real que se nombran despues, esta bicicleta hizo que muchos otros quisieran volverse ricos en el ahora brillante deporte de las bicicletas lowriders. Las primeras personas que aparecieron en la tapa eran miembros de Passion Bike Club de Los Angeles, California. Originalmente fotografiados para el primer numero, esta tapa se retraso en su salida. La bicicleta lowrider extendida de dos ruedas de Kevin Johnson recibiria el reconocimiento del club entre los constructores de bicicletas de primera calidad. Los primeros numeros de LRB (Low Rider Bicycles) tambien recibieron la atencion de los productores de MTV, quienes trabajaron junto a LRB para hacer unos comeciales “concientizadores”. Esta exposicion ya a nivel nacional solo ayudaria al boom de las bicicletas lowriders aun mas.
Con el ultimo numero del año '94, Saul se transformo en parte del staff de LRB; primero como un contribuidor y luego como el editor tecnico. Con todo su entorno de bicicletas y su habilidad con la mecanica, Saul rapidamente se establecio el mismo como escritor y futuro fotografo de la compania. Con nada mas que bicicletas de dos ruedas en las primeras tapas, era hora de tener a una de tres en la portada. La primera de tres ruedas en hacer historia fue la de Gilberto Luque, llamada "Gold Magic II" '69 Schwinn de Santa Fe Springs, California, en el numero de Marzo/Abril de 1995. El ejemplar incluia la bicicleta de tres ruedas de Gilbert de los Sweet Kolors Bike Club que tambien hicieron historia en el primer numero bimestral de la revista de lowriders LRB.
Aunque California fue el centro del lowriding y la fuente para todos los primeros numeros, finalmente la moda y la locura por las bicicletas lowriders se extendio a otros estados y todos empezaron a contemplar lo que seria la primer portada de bicicletas de “fuera del estado”. La respuesta a esto fue Patrick Torrez de Silver City, New Mexico, con su Huffy modelo 69 apodada "Smile Now, Cry Later (Reite ahora, Llora después)" en el numero de Julio/Agosto del año '95. Otra bicicleta destructora de los caminos seria la de Kainoa Piscusa de Hawaii con su pintura de caramelo, llamada "Tribute to the Gods (Tributo a los Dioses)", una '77 Sting-Ray en la tapa del numero de Marzo/Abril del '96.
Tambien en 1996, Kodak lanzo una campaña comercial para su sistema de camaras Advantage, el cual estaba enfocado en los estilos de vida. Rene Vargas y su bicicleta "Gangster Madness (Locura Gangster)" del numero de Noviembre/Diciembre del '95 fue una de las primeras bicicletas lowriders en un comercial para todo el pais, la cual habia debutado durante las Summer Olympics (Olimpiadas de Verano) del año 96. Este fue el comienzo para que aumente el uso de bicicletas lowriders en los comerciales, ya que la industria ama el estilo de vida involucrado con las bicicletas y quizo capitalizar la moda en los niños desde pequeños.
La Lone Star State de Texas seria la primer tapa de Saul en vez de Nathan. La bicicleta era la "Space Age Cruiser" perteneciente a Freddy Velasquez de Houston, Texas. El nuevo pero seguro Saul luego se tomo un avion para Arizona donde fotografio la "Fire Dragon (Dragon de Fuego)" de Julian Cons que pronto se convirtió en ser la primer bicicleta lowrider de tapa de Arizona. Las bicicletas low riders lo estaban haciendo bien y la prueba estaba en la gran calidad que tenian todas las que eran fotografiadas.
En el numero del invierno de 1999, Mike Lopez, Jr. En el primer y unico campeon del año de bicicletas lowriders en ganar cuatro titulos consecutivos con su "Casino Dreamin' (Sueños del Casino)" Luego Mike fue elegido por unos promotores quienes lo hicieron volar hasta Europa para que exhiba su bicicleta en una muestra cultural y de arte. Luego de ser contactado por la famosa gaseosa Sprite, LRB engancho a Mike y su club, Finest Kreations, para su participacion en un copmercial enfocado en el crecimiento de las bicicletas lowriders y de los mas chicos que se inician.
Luego de que Mike se retire, las puertas quedaron abiertas de par en par para que otro gran muchacho habil con las bicicletas lowriders entre. El primero en hacerlo fue Pete Moreno III de Houston con su '75 Schwinn Pedal-Scraper, bautizada como "Wolverine." El proximo titulo de la Bicicleta del Año lo obtuvo Angus West (y su padre, John) con su ultima creacion, "Spawn". Los habitantes de San Francisco, California, volvieron a llevar el titulo a su casa y actualmente el campeon sigue perteneciendo a este estado.
Luego de años de empujar e insistir, tenemos un titulo para la bicicleta lowrider de tres ruedas del año (tambien conocidas como Trikes); y "The Crow (el cuervo)" de Houston se convirtió en la primer Lowrider Trike of the Year (la Trike Lowrider del Año). El año siguiente, el titulo de la Trike Lowrider del año fue para Randy Beard de La Mirada, California, con su "Knight's Quest (La Búsqueda del Caballero)" '67 Sting-Ray modificada. Randy seria el primero en dominar el circuito por dos años. El premio para las tres ruedas luego se paso para Freddy Madrigal con su "Living Legend (Leyenda Viviente)". El año siguiente, Freddy no estaba apto para defender su titulo y lo gano el tejano Jesse Prado de los Rollerz Only con su trike conocida como "All Rolled Up (Todo Enrollado)". Jesse es el actual Campeon del Trike of the Year.
Mas links relacionados con la Historia de las Bicicletas Lowriders:
- Historia de los Autos Lowriders
- Historia del BMX Freestyle